Millers Oils propose à la fois des huiles minérales de haute qualité et des huiles semi-synthétiques de haute performance. « Autrefois, il était certainement correct d’utiliser exclusivement de l’huile minérale pour les voitures anciennes et plus récentes. Les connaissances en matière de fabrication et d’utilisation d’additifs judicieux sont aujourd’hui bien plus avancées. On utilise uniquement des additifs qui améliorent l’huile et n’ont d’influence négative sur aucun matériau. Les huiles synthétiques classiques présentent même des avantages évidents en termes de performance et prolongent la durée de vie du moteur, de la transmission ou de l’essieu arrière », constate Stefan Mäder. Aujourd’hui, de nombreux véhicules anciens utilisent déjà des huiles classiques modernes multigrades. L’huile courante de spécification 20W50 est le bon choix pour de très nombreux moteurs des années 1950 à 1980 qui disposent d’un filtre à huile. Toutefois, la viscosité indique uniquement à quel point l’huile est visqueuse à différentes températures. 20W50 n’est cependant pas une indication de qualité, qui varie fortement d’un fabricant à l’autre. Millers Oils ne produit que des lubrifiants de haute qualité, qui contiennent dans tous les cas suffisamment d’additifs à base de zinc et de phosphore et qui dépassent les exigences des fabricants de l’époque. 

Les additifs intégrés et très précisément adaptés jouent un rôle important dans les huiles classiques modernes. Les additifs, parfois plusieurs dizaines, ont pour but d’optimiser le comportement à différentes températures, de maintenir une pression d’huile constante, de réduire la consommation d’huile ou encore de prévenir la corrosion. De même, les acides sont neutralisés, les composants sont protégés contre l’usure, la formation de mousse est évitée et les pertes d’huile dues aux plastifiants sont réduites. Les additifs de nettoyage veillent à ce que les particules de saleté soient isolées, maintenues en suspension, capturées et déposées dans le filtre à huile. Comme la molécule qui a isolé la particule de saleté n’est ensuite plus efficace, l’huile et le filtre à huile doivent être changés régulièrement. Et même si l’on parle souvent et volontiers d’ « or noir » à propos de l’huile, Stefan Mäder met en garde : « L’huile moteur ne doit jamais être noire ; il est alors souvent déjà trop tard. Une huile noire signifie que tous les additifs de nettoyage sont épuisés et que le moteur peut s’encrasser et s’endommager très vite. » Cela soulève la question du bon moment pour changer l’huile des voitures anciennes et plus récentes. En effet, celui qui pense faire du bien à son moteur en démarrant la nouvelle saison au printemps avec de l’huile fraîche ne le fait pas de manière optimale. L’idéal est de procéder à la vidange juste avant l’hivernage. L’huile neuve protège mieux le moteur contre la corrosion interne et forme moins de condensation. Grâce aux antioxydants encore entièrement intacts, le vieillissement de l’huile non utilisée est beaucoup moins important. L’huile usagée est fortement imprégnée de résidus d’essence. Il en résulte des acides qui, pendant le repos hivernal, sont responsables de réactions néfastes sur les composants du moteur. Même si le véhicule n’est que peu, voire pas, utilisé et qu’il reste dans un garage sec, la qualité de l’huile diminue. L’humidité et l’oxygène, toujours présents dans l’air que nous respirons, provoquent ce que l’on appelle un vieillissement (oxydation). Celui-ci réduit la stabilité chimique et la propriété de protection de l’huile contre la corrosion. Les dégâts aux composants provoqués par l’immobilité sont ainsi inévitables. L’idéal est de faire tourner le moteur à température de fonctionnement avec une huile neuve. La nouvelle huile atteint ainsi tous les points de lubrification et préserve tous les composants internes du moteur. Le moteur ne doit jamais être mis en marche pour une courte durée pendant l’hivernage. Cela crée de la condensation. Les huiles de transmission et d’essieu arrière et les autres liquides doivent également être changés régulièrement. La plupart du temps, cela ne figure même pas dans les anciens manuels d’entretien. Il est également possible d’ajouter des lubrifiants de bien meilleure qualité afin de prolonger la durée de vie de ces pièces